फोर्ड की स्पेशल व्हीकल टीम (SVT) काफी कुछ विशेष वाहनों के लिए जिम्मेदार है। एफ -150 लाइटनिंग, एसवीटी फोकस और शेल्बी जीटी 500 उनकी लोकप्रिय वस्तुओं में से कुछ हैं। 2010 में एसवीटी ने रैप्टर का उत्पादन किया। रैप्टर को एक ट्रक के रूप में डिज़ाइन किया गया है जो कि सड़क पर चलने की तुलना में अधिक सक्षम है। यह एक ट्रक है जो विधानसभा लाइन से सीधे बाजा 1000 को चला सकता है। 2013 के लिए फोर्ड ने रैप्टर में कुछ बदलाव किए और पैकेज में कुछ और उन्नत तकनीक जोड़ी।

जब हमने पूरे टेक्सास में सड़क-ट्रिप की, तो फोर्ड की नवीनतम ऑफ-रोड पेशकश पर एक नज़र डाली, और रास्ते में कुछ आश्चर्य हुआ।

पहेली

एफ -150 एसवीटी रैप्टर (यहां सिर्फ "रैप्टर" के रूप में जाना जाता है) एक बहुत खराब मशीन है। यह F-150 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन यह एक व्यावहारिक ट्रक से बहुत दूर है। सुपर कैच ट्रिम में रैप्टर की टोइंग क्षमता सिर्फ 8,000lbs है और यह केवल 5.5 फीट के बेड के साथ उपलब्ध है, जो अंतरिक्ष को सीमित करता है। अंतरिक्ष के उस 5.5 फीट क्षेत्र में, केवल 1180lbs सामान को रखा जा सकता है। फोर्ड के अन्य ट्रक प्रसादों की तुलना में, 11 शहर / 16 राजमार्ग का माइलेज भी खराब है। हमारे द्वारा समीक्षा की गई रैप्टर की "परीक्षण की गई" कीमत भी $ 53,595 है। ट्रक एक ही उद्देश्य के साथ प्रतीत होता है, और यह काफी आश्चर्यजनक है कि फोर्ड इन ट्रकों को बेचने में सक्षम है।

फोर्ड हालांकि उनमें से एक बहुत बेचता है!

प्रौद्योगिकी

रैप्टर में थोड़ा मोड़ के साथ फोर्ड के MyFord टच सिस्टम का नवीनतम संस्करण शामिल है। 2013 के फ़्यूज़न की तरह, सभी टच-सेंसिटिव बटन के बजाय, रैप्टर में उन पर अच्छे ग्रिप्स वाले भौतिक बटन हैं। उनका उपयोग दस्ताने के साथ भी किया जा सकता है, जिससे सिस्टम का यह संस्करण ठंडे मौसम में पसंद किया जाता है। रैप्टर में MyFord टच सिस्टम में एक अलग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी है। फ्यूजन के विपरीत, सिस्टम में केवल एक स्क्रीन है और यह नेविगेशन या संगीत बजाने जैसी अनावश्यक जानकारी प्रदान नहीं करता है। इस सेंटर स्क्रीन को वर्तमान मस्टैंग में भी देखा जा सकता है।

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

ट्रक ऐप्स की कार्यक्षमता ड्राइवर को विशेष रूप से ऑफ-रोड उपयोग के लिए तैयार की गई जानकारी को देखने की अनुमति देती है। इसमें स्टीयरिंग व्हील कोण और फ्रंट व्हील कोण शामिल हैं। इसमें ऊंचाई और वाहन की पिच भी शामिल है, जिसका उपयोग रॉक क्रॉलिंग के लिए किया जाता है। हमारा परीक्षण वाहन फ्रंट-माउंटेड ऑफ-रोड कैमरा विकल्प से लैस था, जो ट्रक ऐप्स के माध्यम से लगा हुआ है। यह कैमरा तब सक्रिय हो जाता है जब ऑफ-रोड ड्राइविंग और ड्राइवर को उन वस्तुओं को देखने की अनुमति देता है जो कॉकपिट से दिखाई नहीं दे सकती हैं। कैमरा यह दिखाने के लिए दिशा-निर्देश देता है कि वाहन का सामना कहाँ हो रहा है। इसमें प्रॉजेक्टेड लाइनें भी हैं जो दिखाएगा कि वाहन वर्तमान स्टीयरिंग कोणों के आधार पर कहां स्थित है।

परमाणु मिसाइल को लॉन्च करने के समान ही कैमरे को एक सक्रियण अनुक्रम की आवश्यकता होती है। जबकि इसका उपयोग पार्किंग के लिए किया जा सकता है, यह एक ऑफ-रोड सहायता के रूप में इरादा था। हालांकि, पार्किंग में सहायता के लिए इसे सिंगल-बटन एक्टिवेशन के साथ या रियर कैमरे के साथ एक स्प्लिट स्क्रीन के साथ देखना अच्छा होगा।

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

रैप्टर में "ऑफ-रोड मोड" नामक एक वाहन गतिशीलता प्रणाली भी है। बस कर्षण नियंत्रण से अधिक, ऑफ-रोड मोड कर्षण नियंत्रण हस्तक्षेप पर वापस कटौती करता है। यह वाहन को सब कुछ सीधा करने के लिए ब्रेक लगाने से पहले वाहन को थोड़ी देर के लिए स्लाइड करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, यह एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) पर वापस कटौती करता है ताकि वास्तव में पहियों को लॉक किया जा सके। रेत या बजरी पर वाहन चलाते समय, यह कर्षण में सुधार करता है और पहिया के सामने के नीचे रेत या बजरी के निर्माण से दूरी को रोकता है और प्रतिरोध प्रदान करता है।

यदि सामने वाला लॉकिंग डिफरेंशियल भी लगा हुआ है, तो कंप्यूटर समायोजित करेगा कि यह ऑफ-रोड कॉर्नरिंग और पैंतरेबाज़ी में सहायता करने के लिए कैसे कार्य करता है। कंप्यूटर सिस्टम को यह सुनिश्चित करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है और परीक्षण किया जाता है कि रैप्टर सड़क पर जितना तेज़ है, उतना ही तेज़ है।

इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्देशों के साथ खत्म, रैप्टर में उच्च तीव्रता वाले डिस्चार्ज (छिपाई) हेडलाइट्स हैं जो रात में एक हवा को देखते हैं। इसमें रियर-व्यू पार्किंग सिस्टम भी है। रियर-व्यू पार्किंग सिस्टम में रियर-व्यू कैमरा और एक श्रव्य पार्किंग सहायता प्रणाली दोनों शामिल हैं। जैसे ही आप कुछ ठोस करते हैं, आपको पता करने के लिए सिस्टम तेजी से बीप करेगा। राप्टोर के साथ एक सप्ताह के बाद राप्टोर को पार्किंग स्थल में वापस लाना ज्यादा आसान है, जितना कि इसे अंदर खींचना।

रैप्टर बिना चाबी के प्रवेश (लेकिन बिना चाबी के इग्निशन) और रिमोट स्टार्टिंग सिस्टम से लैस है। रिमोट स्टार्टिंग सिस्टम बाहरी तापमान पर एक नज़र रखता है और हीटर या एयर कंडीशनिंग यूनिट को स्वचालित रूप से चालू कर सकता है। यदि आवश्यक हो तो यह सीट हीटर, कूलर या डीफ्रॉस्ट को भी सक्षम करेगा।

रैप्टर में पावर फोल्डिंग बाहरी दर्पण शामिल हैं। जब एक तंग क्षेत्र के माध्यम से पैंतरेबाज़ी करते हैं, तो दर्पण कुछ चौड़ाई को बचाने के लिए मोड़ सकते हैं। रैप्टर वास्तव में मानक F-150 की तुलना में लगभग 7 इंच चौड़ा है, इसलिए यह मदद करने वाला है। वास्तव में, फेंडर फ्लेयर्स बस के रूप में व्यापक हैं इसलिए यह एक अंतर बनाने के लिए प्रतीत नहीं होता है। एकमात्र स्थान जो हमें उपयोगी लगा वह था सोनिक में ड्राइव-इन, जहां ऑर्डर बॉक्स और मेनू इसे दर्पण स्तर पर बहुत तंग फिट बनाते हैं।

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

रैप्टर में स्वचालित रूप से डिमिंग इंटीरियर रियर-व्यू मिरर, हीटेड और कूल्ड पावर लेदर स्पोर्ट्स सीटें, और ऑफ-रोड एक्सेसरीज़ के साथ प्री-वायर्ड स्विच का एक सेट है जो कई ड्राइवर aftermarket में फिट होते हैं।

ड्राइविंग अनुभव

कई समीक्षाएं इस बात पर चर्चा करती हैं कि मोआब में रेत के टीलों या चट्टान पर रेंगते हुए वाहन कितना शानदार है। हम आपको आश्वस्त कर सकते हैं कि रैप्टर उस सभी के लिए आसानी से सक्षम है। लेकिन उन समीक्षाओं में से कई आपको नहीं बताते हैं कि ऑन-रोड ड्राइविंग के लिए रैप्टर कैसा है।

डलास में पहुंचने के बाद हम तुरंत भीड़ के घंटे के ट्रैफिक में फंस गए। यदि दर्पणों को ठीक से सेट किया गया है और वाहन की चौड़ाई पर उचित ध्यान दिया गया है, तो राप्टर को भीड़ के घंटे में चलाना एक दर्द रहित अनुभव है। ट्रक सड़क पर कई वाहनों की तुलना में व्यापक रूप से व्यापक है, हालांकि, और वह ड्राइवर को लेन के भीतर रहने के लिए कम कमरे के साथ छोड़ देता है। हम कभी भी विचलित ड्राइविंग को प्रोत्साहित नहीं करते हैं, और रैप्टर में त्रुटि का मार्जिन कम होता है, जिससे यह बिल्कुल खतरनाक हो जाता है।

एक बार जब हमने एक ताल की स्थापना की, तो राप्टोर को चलाना सरल नहीं था। कई ट्रकों के विपरीत, स्टीयरिंग एक खुशी है। यह इस बारे में उत्कृष्ट प्रतिक्रिया प्रदान करता है कि वर्तमान में वाहन किस प्रकार की सतह पर चल रहा है। लक्जरी कार निर्माता स्टीयरिंग व्हील कंपन को यथासंभव सीमित करने की कोशिश करते हैं। मुख्यधारा के निर्माता इसे सीमित करने की कोशिश करते हैं लेकिन कभी-कभी पहिया थोड़ा थरथराता है। रैप्टर पर, पहिया का कंपन आसानी से किसी न किसी tarmac, रेत और बजरी में अनुवाद किया गया था। ट्रक के लिए स्टीयरिंग भी बहुत तंग है। दिशा बदलने के लिए इसमें बहुत कम स्टीयरिंग इनपुट की आवश्यकता होती है।

पावर 414 हॉर्सपावर 6.2L V8 द्वारा दी गई है। यह 6-स्पीड इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए रखा गया है और इसमें टो-हेल मोड और मैनुअल शिफ्टिंग स्पोर्ट मोड की सुविधा है। वाहन कोई स्लच नहीं है। यह लाइन से जल्दी महसूस करता है और गुजरना आसान नहीं है। 4.10 अंतिम ड्राइव गियरिंग के कारण, 60mph पर रैप्टर सिर्फ 2,000RPMs पर मुड़ रहा है। जबकि यह एक फोर्ड फिएस्टा या अन्य छोटे वाहन के लिए सामान्य लग सकता है, एक बड़ा V8 कताई जो तेजी से ईंधन अर्थव्यवस्था के खराब होने का मुख्य कारण है। हालांकि, उस गियरिंग से ट्रक और भी अधिक सक्षम ऑफ-रोड हो जाता है, जो कि SVT का इरादा है।

जब सवारी की गुणवत्ता की बात आती है, तो रैप्टर भी उत्कृष्ट है। क्योंकि रेत के टीलों पर कूदने के लिए झटके लगते हैं, वाहन धीरे-धीरे उछला जाता है। इसका मतलब है कि सड़क से नीचे जाने पर ट्रक बस के ऊपर से तैरता है। यह लेक्सस गुणवत्ता नहीं है, लेकिन एक ट्रक के लिए यह काफी आरामदायक है। सवारी की गुणवत्ता को बढ़ाना ट्रक में उत्कृष्ट ध्वनि है। इंजन निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य है, लेकिन यह राजमार्ग की गति से नहीं चलता है। विशेष रूप से डिजाइन किए गए टायर भी बहुत कम सड़क शोर का प्रदर्शन करते हैं। आम तौर पर प्रदर्शन टायर जोर से चलने पर होते हैं, और यह आश्चर्यजनक है कि यह ट्रक कितनी गति से शांत है। डलास से ह्यूस्टन तक लंबी ड्राइव सरल थी। वहां पहुंचने पर हम थके नहीं थे, और बोलने के लिए पीठ या सिरदर्द नहीं थे।

यह एक उत्कृष्ट भव्य-भ्रमणशील ट्रक है, जो एक वाहन के लिए प्रभावशाली है जिसे उस फ़ंक्शन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। हम किसी भी दिन नियमित F-150 की तुलना में रैप्टर में रोडट्रिप करेंगे। केवल एक महाकाव्य सड़क यात्रा वाहन होने के नाते इसे वापस पकड़ना ईंधन अर्थव्यवस्था है। टेक्सास हमारी यात्रा के दौरान बेमौसम ठंडी और घुमावदार थी, और ह्यूस्टन और डलास से हमारी संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था गैलन से सिर्फ 12 मील की दूरी पर थी। हमने जो सुपरक्रे का परीक्षण किया है उसमें 36 गैलन ईंधन टैंक है। यह ऑफ-रोड धीरज के लिए उत्कृष्ट है और ड्राइविंग करते समय ईंधन के ठहराव से बचता है। लेकिन जब इसे भरने की बात आती है, तो यह 36 गैलन भयानक रूप से महंगा हो सकता है।

एक रैप्टर ड्राइविंग भी आपको गंभीरता से पुनर्विचार करना शुरू कर देती है जिसे सड़क माना जाता है। टेक्सास में ट्रक बहुत सारे कारणों से लोकप्रिय हैं, और उनमें से एक ऑफ-रोड क्षमताओं का होना है। कई राज्यों में, देश की सड़क को चालू करने में दो परिभाषित लेन के साथ एक पक्की सड़क शामिल होगी। टेक्सास में ऐसा नहीं है! हम अक्सर खुद को (उद्देश्य पर, निश्चित रूप से) एक्सप्रेसवे से दूर एक गंदगी या बजरी सड़क पर चलाते हुए पाते हैं। इससे दुर्गम स्थानों पर बिना खोए गाड़ी चलाना आसान हो गया। एक बिंदु पर हमने पश्चिम, टेक्सास के बाहर एक चक्कर का सामना किया और खुद को एक देश की सड़क के नीचे पाया। हमें पता नहीं था कि यह कहां गया। एक सामान्य कार में, हमें घूमना पड़ता और दूसरा रास्ता खोजना पड़ता। रैप्टर में ऐसा नहीं है: जो भी आवश्यक था वह हवा को सावधानी से फेंक रहा था और दाहिने पैर को फर्श पर दबा रहा था!

बाद में सप्ताह में हमने खुद को एक टिल्ड ओवर फील्ड के माध्यम से गाड़ी चलाते हुए पाया। धीरे-धीरे ड्राइविंग करते हुए, भीड़ ने ट्रक को असुविधाजनक रूप से चारों ओर उछाल दिया। हालांकि, रैप्टर के साथ यदि आप गति बढ़ाते हैं तो सवारी बहुत अधिक आरामदायक हो जाती है। रैप्टर सिर्फ रस्सियों पर तैरता था। रैप्टर में फॉक्स रेसिंग के झटके से 11 इंच की सस्पेंशन यात्रा होती है और सबसे खराब टेक्सास को भिगो देता है।

यदि कुछ भी हो, तो ट्रक चालक को सुरक्षा के झूठे अर्थों में देता है क्योंकि यह इतना सक्षम है। रैप्टर के लिए यह संभव है कि वह फंस जाए और एक टो की आवश्यकता हो। लेकिन हमारे परीक्षण के सप्ताह के दौरान, यह आवश्यक नहीं था। # मोटोरामा लाइव्स बेरी लोमैन ने हमें यह दिखाने के लिए नियंत्रण भी लिया कि रैप्टर एक कीचड़ से भरी खाई को पार करने में भी इतना सक्षम है कि हमारे समूह में कोई भी इसे पार नहीं कर सकता है। जब हम पार कर रहे थे तब भी ऐसा महसूस हो रहा था कि ट्रक अपनी तरफ से लुढ़कने को तैयार है। हालांकि, यह हमारे विस्मय को आसानी से पार कर गया।

अंतिम फैसला

रैप्टर इंजीनियरिंग का एक अद्भुत नमूना है, जो कागज पर, कोई मतलब नहीं लगता है। कोई बाजा ट्रक खरीदेगा जो एक ट्रक के रूप में अव्यावहारिक है? हम कल्पना करते हैं कि कुछ लोग इसे खरीदते हैं क्योंकि यह एक स्थिति का प्रतीक है। पूरे सप्ताह और लगभग 1,000 मील की दूरी तय करने के बाद, हमारा मानना ​​है कि यह इससे कहीं अधिक है। यकीन है, यह बहुत पैसा है। लेकिन यह उन चीजों को करता है जो कोई अन्य ट्रक नहीं कर सकता है।

• अनायास सड़क पर और बंद दोनों ड्राइव करें।
• MyFord टच के साथ उत्कृष्ट सड़क यात्रा मनोरंजन प्रदान करता है।
• गर्म और ठंडा, बिजली समायोज्य सीटों के साथ उत्कृष्ट आराम प्रदान करता है।
• लंबी यात्राओं पर अप्रिय होने के बिना एक उत्साही ध्वनि प्रदान करता है।
• ऑफ रोड, सड़क पर कई स्पोर्ट्स कारों की तुलना में अधिक उपयुक्त तरीके से संभालती है।

रैप्टर ड्राइविंग विशेष महसूस करता है। यह कई मायनों में ड्राइवर को आश्चर्यचकित करता है। यह आश्चर्य की बात है कि अपनी सभी क्षमताओं के साथ संयुक्त रूप से, रैप्टर को उन लोगों के लिए एक उत्कृष्ट खरीद बनाता है जो एक महान उपयोगिता वाहन चाहते हैं और ईंधन का खर्च उठा सकते हैं। यह एक काम ट्रक है? नहीं, कागज पर, अब यह समझ में आता है? नहीं।

लेकिन यह तथ्य कि इसका कोई मतलब नहीं है, इस ट्रक की बात है। सप्ताह समाप्त होने के बाद हमने खुद को आश्वस्त किया कि हम अपने गैरेज, ईंधन अर्थव्यवस्था में एक होना पसंद करेंगे या नहीं!

नोट: फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा समीक्षा के लिए प्रदान किया गया वाहन।